對于灰鐵件的發展，依舊在高度關注，。雖然灰鑄鐵在産量的增加上比較緩慢，但票窗是在其質量上的提高卻增幅明顯。主要展現在如(rú)下幾個方面很個：
(1)新國标中牌号的細化，增加了HT225和HT275是又兩個牌号，以适應汽車(chē)鑄件的需要;飛校更強調鑄件本體而不(bù)僅僅是單鑄試棒達到标準要求的力學性能。新國标對C型民花石墨也作了更明确的定義，更正了以往常将亞共晶灰鑄鐵雪資中因截面不(bù)同而出現的塊狀石墨誤判為(wèi)C型石墨的情況。

(2)掌握了HT300和HT350的生産技術，并已愛知用于大(dà)量流水生産汽車(chē)缸體、缸蓋，說畫可在較高CE情況下，不(bù)增加收縮傾向和白口傾向，獲得雨件(de)高的力學性能和好(hǎo)的切削加工(gōng長車)性能。汽車(chē)發動機的鑄鐵缸體、缸蓋呢藍鑄件生産已經國産化，而且HT250、HT300是吃仍是内燃機缸體、缸蓋的主流材質。
(3)專用灰鑄鐵的開(kāi)發，如(rú)轎車(ch廠呢ē)制動盤，為(wèi)了有良好(hǎo)的件和導熱性，要求采用CE為(wèi)4.4%~4.5%的過共晶南舊鑄鐵，A型石墨長(cháng)度1~3級，允許有少量C型慢答石墨，抗拉強度175~225MPa。另外，業森Nb鑄鐵也在一定範圍内得(de)到了應用。

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